Warning: Parameter 1 to wp_default_styles() expected to be a reference, value given in /home/users/alante/public_html/www/web39/wp-includes/plugin.php on line 600

Warning: Parameter 1 to wp_default_scripts() expected to be a reference, value given in /home/users/alante/public_html/www/web39/wp-includes/plugin.php on line 600
Współczesny TRIZ – Analiza Funkcjonalna i Trimming

Współczesny TRIZ – Analiza Funkcjonalna i Trimming

paź 6, 2016 | Bez kategorii

Współczesny TRIZ – Analiza Funkcjonalna i  Trimming W artykule dr inż. Anny Boratyńskiej-Sala omówione zostały najnowsze narzędzia TRIZ – analiza funkcjonalna (czy też analiza funkcji) wraz z trimmingiem. Łącznie to bardzo efektywny sposób na uproszczenie systemu technicznego poprzez usuwanie jego nieefektywnych lub zbyt drogich komponentów. Trimming z analizą funkcji to temat najnowszego naszego szkolenia otwartego  w ramach V Maratonu TRIZ (9-10.III.2017 w...
Samolot Mosquito i lekcja innowacyjności

Samolot Mosquito i lekcja innowacyjności

paź 1, 2016 | Artykuły

zdj. Wersja bombowa De Havilland DH.98 Mosquito. Źródło: artus-motor.com De Havilland DH.98 Mosquito to jedna z najsłynniejszych konstrukcji drugiej wojny światowej. Zestrzelenie bombowca Mosquito liczono myśliwcom Luftwaffe podwójnie. Bombowiec, mimo że nie uzbrojony, po prostu uciekał Messerschmittom. Co wyróżniało ten samolot, który rozpoczął jako bombowiec, ale był używany jako myśliwiec, samolot myśliwsko-bombowy i rozpoznawczy, a po wojnie nawet jako torpedowy? Tajemnica niezwykłej uniwersalności i osiągów leżała w nietypowej technologii konstrukcji. zdj. Samolot wyścigowy DH.88 Comet z 1934 roku – zwycięzca wyścigu z Londynu do Melbourne w Australii. Tu po raz pierwszy de Havilland wykorzystał technologię zastosowaną później w Mosquito. Źródło: youtube.com Nowator i wizjoner Powstanie Mosquito przypisać można wyłącznie uporowi jednego człowieka. Mimo kilkukrotnego odrzucania oferty budowy tego niezwykłego samolotu Geoffrey de Havilland (1882-1965) wielokrotnie przekonywał do swojego pomysłu decydentów z Ministerstwa Lotnictwa, aż pomysł chwycił. Kłopotem w podjęciu decyzji o zleceniu produkcji tych samolotów było przekonanie wśród najwyższych decydentów Ministerstwa Lotnictwa, że era drewna w produkcji samolotów dawno minęła. Wszystkie samoloty bojowe były już wówczas produkowane z metalu. Dla tych ludzi technologia drewniana definitywnie zakończyła się krótko po pierwszej wojnie światowej. To, czego nie potrafili zrozumieć, to myśl, że za krzywą rozwoju metalowych konstrukcji szykuje się kolejna krzywa – materiałów kompozytowych. Skorupowa konstrukcja Mosquito ze sklejki warstwowo laminowanej na betonowym kopycie była zwiastunem późniejszych kompozytów z użyciem włókien węglowych i szklanych. Chemoutwardzalne żywice do dzisiaj są i były w przypadku Mosquito osnową wytrzymałości lekkich konstrukcji kompozytowych. Propozycje de Havillanda składane w 1936 i 1938 zostały odrzucone. Wizjoner nie został zrozumiany. Zdj. Krzesło ze sklejki. Sklejka może być dowolnie kształtowana, ponieważ kolejne nakładane warstwy są cienkie i elastyczne. Po utwardzeniu...